在前坦克300时代，消费者可选择的硬派越野车并不多，日系的三菱帕杰罗和丰田普拉多几乎占领了半壁江山，而前者明显要更亲民一些，所以自然就成了不少越野玩家的座驾。只可惜中规V93的动力实在是太弱了，6G72 3.0升V6自然吸气发动机的历史都可以追溯到第一代帕杰罗了。平行进口的V97明显动力上了一个档次，6G75 3.8升V6自然吸气发动机搭配这台车才算刚刚好。只不过由于排放的原因，在升级国六标准之后就与一线城市无缘了，随后的停产更是让新车销声匿迹。
所以二手车成为了一个不错的选择，现在18-19年的中东版V97价格基本上与坦克300顶配落地价格差不多。对比产品生涯末期30万元左右的价格，虽然不算特别实惠，但起码也并不离谱，属于一个可以接受的程度。考虑到后者现在卖的正火，说明这个价位的受众还是挺广的。
(资料图片)
说回到车本身，作为一款经典的越野车型，帕杰罗凭借着出色的可靠性积攒下了优秀的口碑，然而它的换代已经是2006年的事了，那个时候诺基亚手机还是主流。所以尽管经历了一系列的小改款来修饰，它仍然难以掩饰老态。好在它卖得好的那些年，外观还并不影响那些真正的越野爱好者选择。
其实换个角度来看，在真正的越野玩家眼里，它经典的造型仍然非常有吸引力。粗犷的外表下是一颗坚强的内心，这也正是一台正经的越野车应有的样子。就像奔驰大G一样，人们最喜欢的就是它一脉相承的方盒子造型，如果真要改变了反而就没有那个味道了。所以关于造型时尚和经典与否这个事，还得从宏观角度来看。
侧面刀切斧砍般简洁硬朗，完美贴合了它硬派越野车的身份。较低的下窗线位置带来了极佳的视野，无论是出外看风景还是越野时观察路况都非常方便。高大的车身造型看起来相当的魁梧，并且带来了相对不错的空间表现，微微隆起的轮拱也看上去相当有力量感。
外挂式的备胎同样赋予了它更具野性的造型，并且还把原本备胎坑的位置腾了，储物空间也顺带更大了一些。但是对于准备拿这台车跑烂路玩的消费者来说，为了避免由于备胎坠的尾门铰链变形，还是加一个顶胎器比较好，原厂对于这方面肯定有所设计，但毕竟安一个更加踏实。贯穿整个后尾门的黑色装饰条可以算是V97和V93外观上为数不多的区别之一。
虽然从名义上来说帕杰罗V97是台7座车型，但第三排那两个堪比带靠背马扎的座椅估计搁谁都坐不住，并且在第三排座椅打开的情况下后备箱也放不了什么东西，所以只能算是一个伪7座车型。还不如踏踏实实给收到地板下面换取更大的后备箱空间，当然更好的做法是干脆就给拆了扔家里，这样原来存座椅的地方又有了一个容积可观的储物空间。
原先中规V93的前双活塞卡钳也被升级为了前四活塞卡钳，制动效果的提升还是相当显著的。265/60 R18的轮胎尺寸相当合理，因为想要找到四条合适的大品牌AT胎或者MT胎实在是太容易了，并且价格也相对更加实惠。固铂的AT3和百路驰的KO2都是不错的选择，建议不要轻易上MT胎，除非你想感受随车跟着一架轰炸机的感受。
至于中控台应该怎么说呢，就是该有的功能都有了，仪表盘能显示时速也能显示转速，有空调还有多媒体系统，方向盘也是多功能方向盘，基本上满足日常使用没问题了。而诸如诞生于十多年前的设计和材质之类的就略过吧，塑料质感极强，木质装饰条是要多老气有多老气，不过买这个车还挑内饰的毛病多半也是有点毛病。
作为帕杰罗家族的成员，那绝对少不了引以为傲的二代超选四驱系统，关于它的好处就不再过多赘述了，不论是之前的文章还是各家媒体都介绍的相当详细了，总之一句话就是非常好。5速的自动变速箱虽然有点陈旧了，但胜在可靠性还是没得挑，再一想那么多手动的越野车还是5个档呢，倒也不是什么大问题。后桥的差速锁让它的轮间限滑能力再次上了一个台阶，其实原本的电子限滑能力就挺出色的了。
代号6G75的3.8升V6自然吸气发动机一扫中规V93动力不足的问题了，开上它再也不用跟吉姆尼一起追赶大部队了，250匹的最大马力和329牛·米的最大扭矩虽然相对排量不算亮眼，但起码让它跑起来变得顺畅太多了。低速四驱的加持也是硬派越野车的标配，只不过1.9倍的放大倍数略小了些，但一个内嵌大梁的四轮独立悬挂越野车你还打算拿它去玩攀爬吗，长途穿越才是它的最佳用途。
关于没大梁的这个事还是值得说道说道的，毕竟在很多键盘车神眼里，没有大梁就不算正经的越野车，但实际上帕杰罗从第三代车型开始就采用了内嵌梯形副车架的设计来增加强度，所以坊间才会称之为半承载式车身。而且经过了这么多年时间的考验，似乎真没有车主反应强度不足的问题。不过四轮独立悬挂在后期升高的时候可能会有些不便，但如果能不升高还是尽量不升高，毕竟原厂状态下才是是最平衡的调校。
所以现在是20万元出头的价格拥有一台久负盛名的越野经典，还是去购置一台全新且带有三把锁的坦克300，你会怎么选择呢？
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